日媒：日产“一枝独败”忽视市场需求

　　【环球网综合报道】环视日本汽车制造企业的近况，因日元汇率偏低和受北美市场的影响，日本汽车销量上升，总的看起来情形还是不错的。丰田和本田等有名的汽车企业收益有大幅度的增长，特别是富士重工和马自达等4个企业，再创销售额新高。然而，在这之中，只有日产的销售额剧减。面对着同样的市场为何只有它陷入了苦战呢？日本《东洋经济》1月8日的报道为您分析一下丰田汽车和日产汽车的结算内容。

　　“日元汇率偏低，北美市场大好，削减成本” 丰田业绩上升

　　首先来看看收益持续上升的丰田2013年4月-9月的结算内容。

　　打开收益计算书发现，销售额比2013年的10.91万亿日元(约合人民币1408亿元)增长到现在的12.26万亿日元，大约增长了15%，营业利益也从6937亿日元增长到1.26万亿日元，同比增长了81%。再加上最终利益“本期纯利益”从5482亿日元增长到1.6万亿日元，几乎增加了一倍。利润的增长保证了丰田增加了分红。营业中表示收支的货币流通量也由1.24万亿日元上升到了1.97万亿日元。再加上计算出有效表示销售额的货币流通率(营业货币流通量/销售额)为15.7%，从货币流通率来看，收益性也特别好。

　　为什么会出现如此大幅度的业绩增长呢？这就需要进一步详细分析各地的业绩。在2013年4月到9月期间，生产数目大幅度增加的是在北美和欧洲。在北美，比2013年同期增长了约5万辆车，在欧洲，增加了大约6万辆车。但是，日本减少了大约6万辆。相对的，可以从中看得出地域间的收益差距。销售额上涨最快的是北美，“销售额总计”与去年同比增长了将近1万亿日元，其中上升最快的是表示北美的营业额的“对外销售额”。

　　日元汇率偏低效应

　　丰田在北美增加了1.1万亿日元的营业投资，但是收益减少了近2000亿日元。另一方面，在日本得到了惊人的收益。首先，销售额总计与上一年同比增长了5000亿以上。其中增长最显著的是表示日本向海外的出口的销售额“所在地之间的内部销售额”。

　　在营业费用几乎没变的情况下，日元汇率的下降在营业收益中可以反映出来，增加了5800亿日元。与去年同比增加了3倍。虽然我们看到了这么大的数字，可是在日本生产的车辆却在减少。尽管如此，收益还在大幅度增长。由此可见，大幅度的业绩上升和日元汇率下调有很大的关系。

　　这一年里美元和日元换算的比率有很大变化，2013年9月，1美元只能换79日元，而在2013年9月，1美元可换99日元，与2013年相比增加了约25%。也就是说，日元比率的下调增加了向北美出口的销售额和利益。丰田公开的数据显示，因汇率的变化营业额增加了近5400亿日元，这绝不是生产的车数和卖出的车数的增加引起的。

　　收益增加的另一个重要原因是美国的汽车市场在逐渐恢复。另外，还因为丰田成功削减了成本。从丰田公布的数据来看，仅成本就削减了1400亿日元。日元汇率下调和北美汽车市场的恢复等环境因素，再加上丰田又成功削减了成本，所以收益得到大幅度提升。

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