租车行业竞争升级 PP租车引发“车东经济”畅想

　　春节回家、春节旅游、春节探亲等，真正让“马上有车”变得更加现实。然而，面对限购，动辄上涨2-3倍的租车价格和租不到合适的车，让很多人望洋兴叹。

　　重资产运营凸显传统租车行业瓶颈

　　目前我国千人汽车保有量仅为90多辆，汽车市场仍处于高速发展期。据汽车协会数据，2013年中国汽车产销双双超过2000万辆。然而对于一线城市而言，汽车快速发展占用了大量资源和空间，对环境、交通和能源产生巨大压力，车尾气已被认为是雾霾形成重要原因之一。

　　战略咨询公司研究显示，2014年中国汽车租赁市场车队规模将达40万辆，年营业额达380亿元。但由于中国汽车租赁起步晚，行业环境不成熟，从业者运营经验不足，缺乏科学管理及运营模式，没有实现规模经济，无法满足租客多样化、个性化需求等，导致中国汽车租赁总体市场不大。

　　从目前行业整合程度来看，汽车租赁行业前5位企业，市场份额只占8%。行业分析师指出，传统租车行业是重资产行业，目前还停留在重金开路经营思路上，在很大程度上比拼的是规模、成本控制，竞争同质化，缺乏体验。PP租车CEO张丙军指出：“租客想租MPV、SUV、山地越野车等，很多情况下不能如愿。因为汽车租赁公司要将出租率控制在90%左右，必然批量采购大众口味车型，无法满足个性化需求。”众多人抢一辆车，价格显然降不下来。

　　另外，投资公司对这一领域也相对谨慎，成为制约租车重资产发展模式的最大瓶颈。那么，面对行业信息不对称、消费者的多元化的需求、日益深化的行业竞争和逐渐凸显的资本瓶颈，在大数据时代汹涌而来的情势下，中国汽车租赁的方向究竟在哪里?

　　“共享”模式带动汽车租赁“车东经济”

　　时下，正在美国流行的旅行房屋租赁社区Airbnb倡导的“共享式经济”模式，或许能给国内汽车租赁行业带来新契机。网络技术降低了人们共享的成本，能比以往更容易并且廉价获得共享闲置车辆资源，或将成为移动互联时代下汽车租赁行业新的发展思路。

　　在此背景下，PP租车从新加坡将P2P共享模式引入北京。秉持汽车共享理念，PP租车将私家车闲置时间与租客用车需求相结合，为广大消费者提供安全、经济、便捷、个性化的P2P租车服务，建立以个人为单位的汽车使用双赢平台。

　　据了解，P2P租车模式，让更多私家车主开始适应将自己的爱车租给别人，并获取一定金钱，这群人被人们称为“车东”。

　　PP租车相关人员道出了车东经济的真谛，即从资源消费转向协作消费的经济发展模式，共四个层面，“一是管道式创业，即让车辆为你打工，每个月获取相对固定的收入，相当于挖一个管道，即使自己不工作也有收入;二是实现资产整合，车东每月收入3000元以上，每年收入至少36000元，按北京100万车东计算，共收入360亿元，确实是一个不小的市场;三是减少浪费，拥有一辆汽车是很多家庭的第二大开销，汽车90%的时间都处于闲置状态，仅北京保守估算每年被白白浪费1000亿元汽车资源;四是社会效益，1个人分享汽车，6-13个人不用买车，减少拥堵，排放量降低40%。”

　　实际上，车东队伍不断壮大，将实现不可估量的长尾效应。PP租车在此呼吁更多私家车主加入车东行列，共同致力于构建环保、经济、和谐的汽车使用环境，让雾霾更少，让交通更通畅。(来源：京华时报)

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