三十三年“老列”的最后一个春运:坚持到退休很骄傲

　　中新社石家庄1月23日电 题：三十三年“老列”的最后一个春运

　　作者 李洋 艾广德

　　23日10时35分，“北京西-重庆”的K589/K590组列车开始驶动，60岁的列车乘务员芮成本又开始了他的工作，由于在京渝线上坚守服务了33年，芮成本已成为名副其实的“段宝级”列车乘务员。

　　K589/K590组列车是在中国改革开放后出现的第一波民工潮背景下开通的。1978年后，被市场经济鼓舞的农民纷纷从大山里走出来，地少人多的川渝地区成为最早一批农民工进城的输出省份。这趟当时叫直快189/190次的绿皮列车，1981年10月正式开通运行，从京广线到郑州向西转陇海线，过焦柳线上的襄阳站向西走襄渝线直至重庆。

　　1981年10月，京渝线开通后，芮成本就在这趟线上工作，在列车乘务员这个岗位上，一干就是33年，他送走的车长就有70余个，收的“徒弟”已有50个，被同事们亲切地称为“老芮”。

　　据芮成本回忆，由于189次列车是四川普通百姓走出大山的唯一交通工具，这列火车搭载着无数农村家庭的梦想，车厢就出现过严重超员，每天运送的旅客数以万计，是一趟被称为“农民工专列”的列车。

　　芮成本说，从最开始的绿皮列车到现在的红色全封闭空调车，近50个小时的行程也已缩短至30个小时，他亲历了这组北京铁路局下辖的首趟入川列车的种种变化，足以证明中国铁路发展的迅速。

　　“原来的农民兄弟穿着全是补丁的褂子，背着竹筐，拎着被卷，携老小外出北上，现在都换成了新潮的衣服，小背篓也换成了拉杆箱。”芮成本笑着说，民众生活水平的提高离不开那时的“农民工专列”。

　　“今年的春节也在车上度过，这是我服务的最后一个春运。”芮成本说，2014年12月他就要退休了，自己在客运服务的岗位上做了一辈子，一定会坚持到最后。

　　1992年出生的史亚东也是K589/K590组列车上的一名乘务员，这位90后女孩从列车开始行驶后，就在忙个不停。

　　史亚东说，K589/590列车依旧运输千万农民工去往城市，“师傅”芮成本常常告诫自己，农民工的乘客更需要温暖，要用心去和他们交流。

　　丁洁也是芮成本的“徒弟”，在他眼中，芮成本手把手地教他如何做一名合格的铁路工作者，就像父亲一样。

　　“师傅在2013年因为腿骨折才请了一次假，但就休息了一个班，就来工作了，看着他有时候疼痛的样子，我们心里都很难受。”丁洁说，芮成本坚守岗位的忠诚与执着，是所有人学习的楷模。

　　据石家庄客运段京渝车队重庆六组列车长庞杰介绍，京渝线是石家庄客运段自1981年开行至今担当列车中，运行里程和时间最长、最艰苦的一条线路。

　　庞杰说，芮成本工作的33年，是京渝线这条铁路见证、改变北京和重庆两地民众生活变迁的33年，更是铁路见证国家发展、社会进步、人们文明素质提高的33年。

　　采访结束时，芮成本告诉记者，他虽然只是一个平凡的列车乘务员，但见证了中国铁路给人们带来的幸福生活，自己感觉很骄傲。（完）

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