春运列车南来北往：上水工在轨道边争分夺秒

昨天，48岁的上水工黄琨正在寒风中为火车车厢上水。记者 方非摄

　　16吨水，32节列车车厢，3个人要在29分钟内完成补给，需要什么样的节奏？

　　上午9时47分，北京西站，来自石家庄的G6708次列车缓缓进站。23分钟后，它将开往邯郸。

　　寒风凛冽。列车刚一停稳，48岁的黄琨和同事们就冲上前。一列始发车规定的上水时间是40分钟，春运就不是这节奏了——两辆高铁前后脚进站，上水时间只给29分钟！

　　争分夺秒。两个同事，一个奔东头，一个奔西头，黄琨则赶到最缺水的餐车旁，猫下腰，麻利地从水管架上抄起十多米长的供水胶皮管，拧开井盖上的阀门，将管子直接插进上水口，开始注水。

　　上水口有点儿窄，加上水压大，随着冲力，“啪”的一声，胶皮管蛇舞般甩落在地，黄琨一个箭步扑过去，牢牢按住管子，抓起来又插回注水口，水管子被弹开了，水喷一脸，黄琨不禁打了个寒战，再顶回去，这回终于接上了管子。“尤其是动车，里面有气阻，上水时水总被顶住，一给水管子就掉，得靠人撑着。”黄琨说。

　　突然，列车厕所排污口冲出一股污水，躲闪不及，几乎全喷到了黄琨的裤子和鞋上。“才买的新鞋。天天被水沤着，每天还要在石碴子路上来回跑20来公里，特费鞋，一个多月就穿烂一双。”

　　9时55分，黄琨赶到下一节车厢，开闸，插管。此时，第一个上水口刚刚喷射在地上的水已经结了一层薄冰。

　　“停止作业，贴边，站稳。”黄琨突然高喊。旁边的铁轨上，一辆来自太原的G602次列车带着刺耳的刹车声，卷起一股风，几乎是擦着黄琨的身子进站。同样是23分钟后，它将启程返回太原。

　　G602停稳后，黄琨开始左右开弓——趁着左边的列车正上水，赶紧往右边列车的上水口插管，眼见着左边的满了，赶紧过去关水、拔管……黄琨变身“超级玛丽”，动作快得让人眼花缭乱。

　　10时14分，第二辆列车也“喝饱”了，4个满水显示灯欢快地闪动。几十秒后，铃声响起，列车缓缓出站。黄琨双手撑腰，轻轻舒了口气。春运，每天360趟南来北往的列车，到站时间集中，停靠时间又短，上水的节奏像打仗。

　　抖了抖冻得发硬的袖子，黄琨说：“一年四季，只要当班，衣服就没干过，习惯了。”他最怕的是极端天气下列车大面积晚点。行程误了，水的消耗量更大，到站时水箱基本都空了，为了让列车快点儿出发，上水时间还得压缩，“那才是忙得脚不沾地。”

　　铁道中间，大风口，风力比预报的四五级还要大，吹得人脑门儿生疼。在等待下趟列车进站的间隙，黄琨把大衣领往上拽了拽。“干这行不准戴围巾，一不小心围巾就能被列车卷进去，不安全。”

　　又一列火车到站了，黄琨马上跑了上去……

　　一直忙到下午快2点，黄琨才得空拿起放在道边的水瓶喝口水。早上灌的开水此时已经冰凉，“嘿，真扎牙！”掏出手机看了眼时间，他招呼同事们，“现在有二十来分钟的空当儿，咱赶紧去垫垫肚子吧。”

　　站台尽头一间不起眼的小屋是上水调度室，也是上水工们惟一可以歇歇脚的地方。几条简陋的长凳，两张长桌上摆着电脑和微波炉，电脑上时刻显示着到站车辆的信息；微波炉的使用频率很高，从早上10点到下午3点，不停有人用它热自带的简单午饭。

　　四五个包子，微波炉里一转，没有菜，黄琨狼吞虎咽地吃下去。“吃这个省时间。我们吃饭没准点儿，尤其是春运加开临客，有时一天都得守在外边，根本顾不上吃饭。组里的人都有胃病。不过虽然哥儿几个累了点儿，但旅客们在车上不就能喝上热水了吗？”

　　调度室电脑上的数字亮了，又有列车即将进站。脚还没暖热，黄琨和工友们又出了屋。

　　从早上7点到晚上7点，12个小时里，黄琨一个人就完成了对203节车厢的上水工作。而他，只是北京客运段西站上水车间140名上水工中的普通一员。

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